日本最古の路面電車！京都市交通局二号電車（N電）修復プロジェクトとは？日本初の路面電車、N電とは！？重要文化財指定で修復へ！！
明治時代に活躍した日本最古級の路面電車「京都市交通局二号電車」が、平安神宮で修復・移設へ！重要文化財の電車を未来へ繋ぐため、クラウドファンディングで資金を募集中。歴史的価値ある車両の修復を、あなたも応援しませんか？
💡 明治時代に製造された日本最古の現存路面電車、京都市交通局二号電車（N電）の歴史的価値。
💡 重要文化財に指定され、現在修復プロジェクトが進められている京都市交通局二号電車（N電）の詳細。
💡 クラウドファンディングによる修復資金調達と、今後の京都市交通局二号電車（N電）の展望。
それでは、日本初の路面電車である京都市交通局二号電車（N電）の歴史と、現在行われている修復プロジェクトについて、詳しく見ていきましょう。
日本初の電気鉄道の誕生とN電の製造
日本初の路面電車、どこで活躍？
京都の博覧会場への交通機関！
京都市交通局二号電車（N電）は国産初の路面電車として、交通と技術の発展に貢献しました。
この車両の誕生から保存、そして修復に至るまでの過程を追っていきましょう。
✅ 京都電気鉄道電車（京都市交通局二号電車）は、日本初の公共電気軌道で使用された現存最古の路面電車で、明治44年に製造され、昭和36年まで運行された。
✅ 車体は木製で、米国製の台車や電動機を使用し、客室は裾絞りのデザイン、モケット張りのロングシートが特徴。
✅ 京都市交通局に残る文書や図面により、製造から改修の履歴が確認できる貴重な車両であり、国産路面電車の先駆として交通史・科学技術史的に価値が高い。
さらに読む ⇒文化遺産オンライン出典/画像元: https://bunka.nii.ac.jp/heritages/detail/591620木製の車体や米国製の部品が使用され、日本の技術と海外の技術が融合した車両だったんですね。
多くの人々に利用され、博覧会でも活躍したというのは興味深いです。
明治28年（1895年）に日本初の公共電気軌道である京都電気鉄道が開業し、路面電車が運行を開始しました。
その頃、平安神宮が創建され『第4回内国勧業博覧会』が開催され、京都電気鉄道の電車は博覧会場への交通機関として活躍しました。
その後、明治44年（1911年）に、現存する電車の中で最古級となる京都市交通局二号電車（京都電気鉄道電車、通称N電）が製造されました。
この車両は、梅鉢鉄工場で製造された33両のうちの一両で、国産車両の規範となりました。
この車両は、その後京都市に買収され、昭和36年（1961年）まで運行されました。
京都市交通局二号電車（N電）の誕生秘話、興味深いですね！国産車両の規範となったという点も、歴史的価値を物語っています。
N電の詳細と歴史的価値
京都市電2号、その価値は？日本の路面電車史の重要性?
初期国産路面電車！交通・技術史的に貴重。
京都市交通局二号電車（N電）は重要文化財に指定されるほどの価値があるんですね。
平安神宮での静態保存、私も見に行ってみたいです。
公開日:2024/02/02
✅ 京都市交通局二号電車は、明治44年に製造された、日本初の路面電車である京都電気鉄道の車両で、国の重要文化財に指定されている。
✅ 明治28年の『第4回内国勧業博覧会』で活躍し、電力時代の幕開けを象徴したことなどから、廃車後、平安神宮の南神苑で静態保存されている。
✅ 京都市交通局二号電車は、JR京都駅から市バスまたは地下鉄、もしくは車でアクセス可能で、周辺には有料駐車場がある。
さらに読む ⇒ニッポン旅マガジン出典/画像元: https://tabi-mag.jp/ky0710/細部まで当時の技術が残されているんですね。
京都市交通局の記録が残っているのも、車両の歴史を紐解く上で非常に貴重だと思います。
京都市交通局二号電車（京都電気鉄道電車）は、車体長27フィート、幅6フィート6インチの九枚窓の大型車で、木製台枠上に木製車体が載せられています。
台車は米国ブリル社製Brill21-E型、電動機はGE800型から神戸製鋼所製Tb-23C型に交換されています。
車体は裾絞り形状で、客室にはモケット張りのロングシートが設置されています。
京電の社章が一部に残るなど、製造当初の構造や部品をよく伝えており、京都市交通局の簿冊によって製造から改修の履歴が確認できます。
この車両は、外国製の電装品や台車と国産の車体を組み合わせた初期の国産路面電車であり、国産単台車の造形の規範となりました。
交通史、科学技術史において価値が高く、日本の路面電車発展を語る上で貴重な存在です。
京都市交通局二号電車（N電）は、外観だけでなく、内部の構造にも歴史的価値があるんですね！当時の技術を知ることができるのは素晴らしいです。
N電の保存と移設への動き
最古級路面電車、修復＆移設！どこへ？
平安神宮の応天門西側へ移設！
二号電車の修復と移設、多くの人に見てもらうための取り組みなのですね。
老朽化が進んでいるとのことですが、修復によって再びその姿を拝めるのは嬉しいです。
✅ 小田急箱根ロープウェイがオープンエアー型ゴンドラ「ROPESTER」の運行を開始、JR東日本と埼玉高速鉄道が共同で開運めぐりを開催、JR東海MARKETではドクターイエロー引退特集などが実施されています。
✅ JR SKISKIの展開やGALA湯沢スキー場の情報提供、三陸鉄道の台風被害復旧費用をクラウドファンディングで募集するなど、鉄道関連の様々なニュースが報じられています。
✅ JR西日本がAIを活用したレール探傷画像の自動判定システムを開発、JR東日本は蒲須坂駅と油川駅で郵便局窓口業務と駅窓口業務を一体運営、東急とJR東海がクルーズトレインの旅行プランを発表するなど、各社の取り組みも紹介されています。
さらに読む ⇒交通新聞電子版出典/画像元: https://news.kotsu.co.jp/Contents/20240807/868ddc4f-3b7d-40bf-9642-42475c292f5c老朽化が進んでいたのですね。
修復して、より多くの人が見られるようにするというのは素晴らしいですね。
移設も無事に完了したとのこと、安心しました。
昭和36年（1961年）の運行停止後、二号電車は平安神宮神苑に移設され、現在まで保存されてきました。
しかし、長年の風雨の影響により車両本体と覆屋の老朽化が進み、保存修理が必要な状況となっています。
そこで、平安神宮は、この重要文化財である国内最古級の路面電車の修復と、より多くの人々が観覧できる場所への移設を決定しました。
具体的には、車両本体の修繕、覆屋（屋根）の改修、そして平安神宮の応天門西側の無料区画への移設と周辺の参拝者通路の整備を行います。
19日未明には大型クレーンを用いて移動が行われ、高さ6メートルの門を越えるという難所もクリアしました。
修復、移設、大変なプロジェクトだったでしょう。多くの人に愛される電車として、これからも大切に保存されてほしいですね。
修復事業の詳細とクラウドファンディング
平安神宮の修復、クラウドファンディングで何が叶う？
歴史的価値を守り、車両保存の資金に！
クラウドファンディングでの資金調達、素晴らしいですね！多くの人々に支えられ、電車が修復されることを願っています。
公開日:2024/07/30
✅ 平安神宮は、日本最古の電車である「京都電気鉄道電車」の修復・保存を目指し、クラウドファンディングを開始した。
✅ この電車は1895年に開業した京都電気鉄道で使用され、国指定重要文化財にも指定されている。
✅ クラウドファンディングの目標金額は5000万円で、修繕費用に充てられ、様々なリターンが用意されている。
さらに読む ⇒鉄道ホビダス出典/画像元: https://rail.hobidas.com/news/502739/クラウドファンディングで修復費用を募るのですね。
様々なリターンが用意されているとのこと、多くの人が参加して、京都市交通局二号電車（N電）の保存を応援してほしいですね。
この修復事業は、平安神宮御鎮座百三十年祭の記念事業の一環として実施されます。
修繕は文化庁など関係機関と有識者が連携して進められ、歴史的価値を損なわないよう慎重に検討されます。
修復費用は総額約2億1400万円と見積もられており、そのうち5000万円をクラウドファンディングを通じて資金を募っています。
集まった資金は修繕費、覆屋建設費、周辺整備費、研究記録費に充当されます。
クラウドファンディングでは、電車のデザインを用いたグッズや、電車内にあった運賃表と路線図のレプリカなど、金額に応じた様々な返礼品が用意され、車両保存の重要性を広く伝え、「みんなで守る」という意識を醸成することを目指しています。
寄付は5000円から受け付けており、受付期間は10月23日の午後11時までです。
クラウドファンディングで修復資金を募るのですね！私も微力ながら協力したいです。みんなで守るという意識、大切ですね。
重要文化財指定と今後の展望
京都市電重要文化財、いつから一般公開？
来年3月から一般公開予定です。
重要文化財指定、おめでとうございます！路面電車としては初の指定というのは、本当に素晴らしいですね。
✅ 元京都電気鉄道・京都市電狭軌1形（2号車）が、国の文化審議会により重要文化財に指定されることが答申された。
✅ 今回の指定は、京都電気鉄道の車両としては初、電車の重要文化財としては3件目、鉄道車両としては10件目となる。著者は、京都市電が産業遺産として認められていないことに不満を感じていたため、今回の指定を喜んでいる。
✅ 重要文化財に指定された2号車は、現存する京電時代の車両の中で最も古く、保存状態も良く、廃止時の姿を留めている点が評価された。動態保存されている車両は復元であり、蓄電池化などの改造も受けているため、文化財としての価値は低いとされている。
さらに読む ⇒京都市電の廃線跡を探る出典/画像元: https://kyototram.livedoor.blog/archives/5711748.html重要文化財指定、おめでとうございます！来年3月から一般公開されるとのこと、私もぜひ見に行きたいと思います。
今回の修復と移設は、京都市電・狭軌１型２号車（京都市交通局二号電車）が、路面電車としては初めての重要文化財に指定されたことも後押ししています。
この指定は、交通史や科学技術史において高い価値が評価された結果であり、鉄道博物館の「ナデ六一四一号電車」や地下鉄博物館の「東京地下鉄道一〇〇一号電車」に次いで3件目の事例となります。
平安神宮は、この貴重な文化財の保存と公開に向けて、協力を呼びかけており、来年3月から一般公開が予定されています。
重要文化財指定、素晴らしいですね！一般公開が楽しみです。多くの方に、この電車の魅力を知ってほしいですね。
京都市交通局二号電車（N電）の修復と保存は、日本の鉄道史にとって非常に重要な出来事です。
多くの方々に愛され、未来へと受け継がれていくことを願っています。
💡 京都市交通局二号電車（N電）は、日本初の路面電車として、歴史的・技術的に貴重な存在である。
💡 修復プロジェクトは、クラウドファンディングを通じて資金を集め、多くの人々に支えられている。
💡 重要文化財に指定され、今後の一般公開を通して、より多くの人々にその姿を見てもらうことができる。
