日本の学校給食と鉄道：歴史と発展の軌跡日本の学校給食と鉄道の歴史とは!?
💡 日本の学校給食は、貧困対策から食育へと発展してきた歴史があります。
💡 日本の鉄道は、輸送力増強と競争力向上を目的として発展してきました。
💡 学校給食と鉄道は、日本の社会や文化に大きな影響を与えてきました。
それでは、日本の学校給食と鉄道の歴史について、詳しく見ていきましょう。
日本の学校給食の歴史：貧困対策から食育へ
日本の学校給食は、現代の食文化に大きな影響を与えているんですね。
公開日:2024/08/10
✅ 山形県鶴岡市で、学校給食の発祥の地を記念して、明治時代の約130年前の給食メニューが限定販売されました。
✅ 塩おにぎり、塩ザケ、大豆と青菜と煮干しの煮びたしなど、当時の献立が再現された他、地元の人気メニューも提供されました。
✅ 用意された120食は完売し、当時の給食を体験しようと多くの人が訪れました。
さらに読む ⇒ニュースサイト出典/画像元: https://mainichi.jp/articles/20240711/k00/00m/040/101000c当時の献立は、現代の私たちにとっては少し物足りないように思えるかもしれませんね。
日本の学校給食は、1889年（明治22年）に山形県鶴岡町で貧しい子どもたちへの無償昼食提供として始まりました。
当初は、生活困窮者の子供たちへの支援という側面が強かったですが、1923年には児童の栄養改善のために国から奨励されるようになり、徐々に広まりました。
しかし、第二次世界大戦による食料不足などで中断を余儀なくされ、戦後は食糧難を背景に1954年に「学校給食法」が成立し、再開されました。
この法律により、学校給食は児童の健康保持増進を目的に、バランスの取れた食事を提供する体制が整いました。
2009年には「学校給食法」が改正され、「食育」の観点から学校給食の重要性が改めて強調されました。
当時の給食は、塩分が濃かったんですね。現代では、塩分控えめな献立が主流ですが、昔はそうではなかったんですね。
日本の鉄道：新たな時代の幕開け
なるほど、日本の鉄道は、戦後復興期から高度経済成長期にかけて、大きな発展を遂げたわけですね。
公開日:2024/10/01
✅ 東海道新幹線は、東海道本線の輸送力増強と鉄道の競争力向上という2つの目的のために計画された。
✅ 輸送力増強は、戦後復興による輸送需要増加で深刻な輸送力不足に陥っていた東海道本線の負担を軽減するため、鉄道の競争力向上は、自動車や航空機の台頭を前に、鉄道の優位性を保つために行われた。
✅ 当時の日本は鉄道先進国よりも自動車や航空機の開発が遅れていたため、鉄道は衰退していなかったが、将来的な競争を意識して新幹線計画が推進された。
さらに読む ⇒マネーポストWEB出典/画像元: https://www.moneypost.jp/1194809新幹線は、日本の社会や文化に大きな影響を与えているんですね。
日本の鉄道は、1889年（明治22年）に日本で最初の鉄道が開業したことから始まります。
その後、1945年の敗戦後も復興し、現在に至るまで重要な交通手段として人々の生活を支えています。
1947年（昭和22年）には、国有鉄道が設立され、1949年（昭和24年）には、国鉄の経営が安定化し、鉄道網の整備が進みました。
1950年（昭和25年）には、旅客輸送が活発化し、1951年（昭和26年）には、高速鉄道の建設が始まりました。
1952年（昭和27年）には、日本の経済が回復し始め、鉄道もその恩恵を受け、さらに発展を遂げました。
1954年（昭和29年）には、新幹線が開業し、日本の鉄道は新たな時代へと突入しました。
新幹線は、日本の鉄道網の象徴ですね。
学校給食：戦後の復興と食の変化
戦後の学校給食は、食糧難の中で、子供たちに栄養価の高い食事を提供する役割を担っていたんですね。
✅ 日本の鯨肉消費量は、かつては豚肉や牛肉を上回るほど多かったが、IWCによる商業捕鯨禁止後は激減し、現在はほぼゼロに近い状態となっている。
✅ 近年、日本はIWCを脱退し商業捕鯨を再開したが、消費量は増加しておらず、在庫増加が懸念されている。
✅ 商業捕鯨再開の背景には、学校の給食などで鯨肉を積極的に利用することで、捕鯨文化や歴史を次世代に継承するという目的がある。しかし、政治主導で進められている側面もあり、クジラ漁の必要性については改めて議論する必要がある。
さらに読む ⇒RadiChubu-ラジチューブ-出典/画像元: https://radichubu.jp/kibun/contents/id=41222鯨肉は、かつては重要な食料源だったんですね。
戦後の食糧難を背景に1954年に「学校給食法」が成立し、学校給食は再開されました。
この法律により、学校給食は児童の健康保持増進を目的に、バランスの取れた食事を提供する体制が整いました。
戦後には鯨肉や脱脂粉乳が提供されることが多く、近年ではカレーライスやスパゲッティなどの洋風メニュー、鶏肉や豚肉を使用した料理、地元産の食材を取り入れた地産地消メニューなどが提供されています。
また、国際色豊かな料理や郷土料理、行事食なども取り入れられるようになり、食育の観点から多様な食文化に触れる機会を提供しています。
戦後の学校給食は、子供たちの栄養状態の改善に大きく貢献したんですね。
日本の鉄道：発展と技術革新
日本の鉄道は、技術革新によって、より安全で快適な交通手段へと進化していきましたね。
✅ 東海道新幹線開業60周年を記念し、新幹線が日本のライフスタイルや社会構造に与えた影響について考察。新幹線は、日帰り出張や旅行を可能にし、人々の移動を活発化させ、ビジネスや教育、政治活動など様々な分野に影響を与えた。
✅ 新幹線は交通網全体のグレードアップを促し、航空機や高速バスなど他の交通機関との競争を促進することで、より効率的で多様な移動手段の提供に貢献した。
✅ 新幹線網は現在も拡大を続けているものの、整備新幹線網の完成には課題が残る。さらに、東京への一極集中による地方経済の衰退やメディアにおける東京中心主義といった問題も浮き彫りになっている。
さらに読む ⇒Yahoo!ニュース出典/画像元: https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/5ead58a6fc24d30fe0a9ac8bdbb6977d3b92550f新幹線は、日本の社会や文化に大きな影響を与えているんですね。
1958年（昭和33年）には、東海道新幹線が開業し、日本の鉄道はさらに発展しました。
1963年（昭和38年）には、山陽新幹線が開業し、日本の鉄道は更なる発展を遂げました。
日本の鉄道は、1965年（昭和40年）には、都市部を中心に路線網が整備され、1971年（昭和46年）には、高速鉄道網が整備されました。
1976年（昭和51年）には、日本の鉄道は世界最高水準の技術レベルに達し、1981年（昭和56年）には、安全で快適な運輸サービスを提供するようになりました。
日本の鉄道は、世界最高水準の技術レベルを誇っているんですね。
戦後再開の学校給食：貴重な支援と工夫
戦後再開の学校給食は、海外からの支援によって支えられていたんですね。
✅ この記事は、戦後日本の食料事情を改善した「ララ物資」が、実はアメリカからの善意だけでなく、海外日系人からの支援も含まれていたことを紹介しています。
✅ 特に、海外日系人からの支援はGHQによって隠蔽されており、記事の筆者は展示を通してその事実を知り、日系人の祖国への貢献に感謝の念を抱いたことを述べています。
✅ また、戦後の栄養状態の改善に貢献した「ララ物資」の意義を踏まえ、現代における子どもの貧困問題や栄養状態の改善への取り組みの必要性を訴えています。
さらに読む ⇒�u�����̂܂��A�悱�����v���߂����ā出典/画像元: https://www.hide-fujino.com/blog/2014/08/14/23544/海外日系人からの支援は、当時の日本にとって大きな力になったんですね。
昭和22年に東京の小学校で学校給食が再開されました。
ララ（アジア救済委員会）や米軍からの支援物資を活用した「マカロニと鮭缶のミルクスープ」などが提供されました。
当時、脱脂粉乳は貴重な栄養源として活用され、給食再開1年を祝う献立には、先生手作りの菓子と共に「ミルク、コンビーフと野菜のスープ」が出されました。
脱脂粉乳はドラム缶で輸入され、調理現場では粉を削る作業やドラム缶の処理に苦労したそうです。
戦後再開の学校給食は、子供たちの栄養状態の改善に大きく貢献したんですね。
今回の記事では、日本の学校給食と鉄道の歴史と発展の軌跡について解説しました。
💡 日本の学校給食は、貧困対策から食育へと発展してきた歴史があります。
💡 日本の鉄道は、輸送力増強と競争力向上を目的として発展してきました。
💡 学校給食と鉄道は、日本の社会や文化に大きな影響を与えてきました。
